網站編輯:admin │ 發表時間:2018-11-30
防撞護欄的“匠心”
交通事故是影響大(dà)橋運營安全和運營效益的重要因素之一(yī)。
建設方在初期便考慮到,相對于路基段而言,海中(zhōng)橋梁路段受雨、霧、風、浪潮等外(wài)界環境的不利影響更爲嚴重,同時由于長距離(lí)的橋梁路段行駛,容易引起駕駛員(yuán)視覺疲勞,更容易發生(shēng)交通事故。如果交通事故的最後一(yī)道防線——防撞護欄的安全性能存在不足,很容易發生(shēng)車(chē)輛越過護欄的情況,從而引發惡性事故。
“考慮到未來從橋上通行的雙層大(dà)巴、集裝箱車(chē)比較多,車(chē)輛重心高,一(yī)旦掉到海裏,基本上難有生(shēng)還可能。這就要求我(wǒ)們對護欄進行特别設計。”港珠澳大(dà)橋管理局安全環保部副部長鄭向前告訴澎湃新聞。
經過一(yī)系列的研究和試驗後,港珠澳大(dà)橋護欄采用四橫梁結構的金屬梁柱式護欄,護欄高度1.5m,斜H型立柱,立柱間距2m。
從位于北京昌平試驗場的試驗視頻看,旅遊大(dà)巴和私家車(chē)從近百米高的山上加速俯沖至平地後猛力沖向護欄,護欄扭曲變形但未斷開(kāi)。
用專業語言描述,設計方采用計算機仿真方法開(kāi)發設計了一(yī)種金屬梁柱式護欄,通過實車(chē)足尺碰撞試驗驗證防護能力達到520kJ(SS 級,即國内公路橋梁防撞牆等級的最高标準),各項指标均滿足BSEN1317(關于道路防護體(tǐ)系的英國标準)評價标準的要求。
通俗一(yī)點講,大(dà)橋護欄可以做到車(chē)輛以15度80公裏時速撞向護欄後不會沖破護欄墜海。
長達6.7公裏的海底隧道,是中(zhōng)國乃至世界建設的規模最大(dà)的公路沉管隧道和世界罕見的深埋沉管隧道,也是港珠澳大(dà)橋工程中(zhōng)實施難度最大(dà)的部分(fēn)。
海底隧道消防系統包含了消火(huǒ)栓、滅火(huǒ)器、泡沫-水噴霧聯用系統等滅火(huǒ)設施。
“一(yī)旦出現火(huǒ)情,如果不及時處理,火(huǒ)勢蔓延發生(shēng)燃燒爆炸,對沉管隧道将造成難以估量的影響。”港珠澳大(dà)橋管理局安全環保部副部長鄭向前告訴澎湃新聞,因此隧道特意增加了泡沫-水噴霧聯用消防系統。火(huǒ)災發生(shēng)時,所在區域水噴霧泵及泡沫液泵将被啓動,向隧道泡沫-水噴霧聯用系統供水、供水成膜泡沫液用于滅火(huǒ)。
據工作人員(yuán)介紹,當火(huǒ)災發生(shēng)時,監控大(dà)屏會第一(yī)時間自動彈出着火(huǒ)點、中(zhōng)央管廊、隧道出入口的視頻監控圖像,當監控人員(yuán)在集成監控系統上确認火(huǒ)災事件後,消防滅火(huǒ)系統将按預設方案啓動聯動消防模式。
所謂聯動,也就意味着,不僅泡沫-水噴霧聯用設備、消防泵、氣體(tǐ)滅火(huǒ)裝置、防火(huǒ)門将被啓用,同時,防排煙風機、排煙閥、可變信息标志(zhì)、疏散标志(zhì)、聲光警報器、隧道廣播、應急照明等一(yī)系列設備都将即時發揮作用。